以唐山的型鋼企業為例。當前，該地的型鋼企業依然保持在70%以上的正常開工率水平，而目前型鋼與鋼坯價差在190元/噸~220元/噸，對于當地實力較強的大廠來說可以實現保本或微利。
更何況，據筆者調研了解，當前方管生產廠家普遍虧損嚴峻，保底經營和微虧已經是大部門企業的主流經營思惟。在這種情況下，鋼廠檢驗減產的實際效果是有限的。 市場普遍以為，10月下旬的GDP數據可能回落至6.6%—6.7%，因此產業品整體氣氛偏空，加上螺紋鋼、鐵礦石期價不斷回落，焦炭期價短期會向700元/噸的整數關口靠攏。但從前幾回焦炭合約的交割情況來看，內陸地區仍有大量可交割的貨源。從方管生產廠家資金流情況來看，焦化企業的活動資產在5月開始再次惡化，因此后期為了保證現金流正常，降價銷售是必定結果。產量下降可以從海內焦化企業的開工率上得到印證：自2015年年初以來，海內焦化企業的開工率一直維持下滑趨勢，在9月初才略有反彈跡象。截至10月10日，天津港184萬噸，日照港32萬噸，連云港12萬噸，三港合計228萬噸，但其中包括鍛造焦，真正可以用來交割的準一級焦數目較少。因為海內下游需求疲軟和鋼廠對焦炭價格打壓意愿強，海內焦炭不管是內陸車板價仍是港口價格一路下跌。
海內主要三個港口焦炭庫存呈現下降趨勢，在8月下降幅度較為顯著。另外，因為注冊倉單倉儲用度顯著高于現貨市場實際倉儲用度，因此賣方往往用于交割的貨源會在合約鄰近交割前運往港口注冊成倉單，因此港口庫存對價格指導意義不大。
10月16日，天津港準一級冶金焦和連云港準一級冶金焦分別報于855元/噸和850元/噸。僅從材料本錢看，按照主焦煤的本錢測算的噸焦盈利狀況是一路下降的，在進入9月以后，按照主焦煤本錢計算，噸焦出產盈利僅12.81元/噸，若加上財務、折舊等其他用度本錢，焦化企業處于虧損狀態，而且這種狀態短期難以改變。 2014年焦炭月產量基本維持在4000萬噸，2015年月產量維持在3800萬噸之下，8月焦炭產量為3735萬噸，同比下降6.44%。焦炭現貨市場情況分析對于5月份的焦炭價格走勢，我們持悲觀預期，方管生產廠家在銷售虧損的背景下將進一步打壓焦炭價格，轉移本錢壓力。因此，建議以逢反彈拋空的思路操縱。目前海內焦化企業經營難題，噸焦本錢盡管在下降，但因為銷售價格跌得更快，因此企業本錢壓力逐漸增大。
自2014年以來，海內焦炭產量呈顯著的下降趨勢。對于9月開工率的上升，我們以為主要是因為國慶節前下游略有備貨，且市場對于金九銀十的旺季需求有一定預期。 因此，出口的短時間爆發只能緩解而并不能改變整個方管生產廠家產能過剩的窘境。但出口價格卻一降再降，主要是因為海內鋼鐵需求不振使得價格萎靡。
文章來源：方管生產廠家 http://www.chiasehot.com
